Volkswagen Arteon och Arteon Shooting Brake öppna för försäljning

Nya Arteon

Volkswagen breddar sitt utbud av laddhybrider – nya Arteon eHybrid och nya Arteon Shooting Brake eHybrid finns nu att beställa på den svenska marknaden. Priserna startar på 519 900 kronor respektive 529 900 kronor. I Sverige är utrustningsnivån R-Line standard.


  • Eldrift i vardaglig körning: På ren eldrift når eHybrid-versionerna av Arteon (fastback) och Arteon Shooting Brake (kombi) en räckvidd på upp till 59 km respektive 57 km enligt WLTP.
  • Som gjord även för långa sträckor: Drivlinan har en systemeffekt på 218 hk. En sammanlagd räckvidd på över 900 km kan nås.
  • Laddhybridoffensiv: Volkswagen erbjuder laddhybridversioner av Golf, Passat Sportscombi, Arteon, Arteon Shooting Brake, Touareg och Tiguan.

Arteon är Volkswagens ”Gran Turismo” – en mångsidig premiummodell som lanserades sommaren 2017. I samband med uppdateringen tidigare i år utökade Volkswagen utbudet med en andra modellversion: Arteon Shooting Brake – en sportig, progressiv 5-dörrarsmodell med uttrycksfull design. Nu har båda modellerna släppts som laddhybrider med beteckningen eHybrid.


– Efterfrågan på laddhybrider ökar stort och vi är väldigt glada att nu kunna erbjuda båda Arteon-modellerna i laddhybridutförande. Det är exklusiva och attraktiva bilar som kommer passa den svenska marknaden väldigt bra, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.


Vardagsresor på eldrift


Arteon eHybrid and Arteon Shooting Brake eHybrid kombinerar de egenskaper som utmärker en långfärdsbil med de fördelar det innebär att kunna köra eldrivet. Tack vare sin räckvidd på eldrift på upp till 59 kilometer respektive 57 kilometer kan det stora flertalet av de som pendlar till jobbet uppnå noll lokala utsläpp under större delen av deras dagliga resor.


Högspänningsbatteriet, som är av litiumjontyp och sitter placerat i underredet framför bakaxeln, förser elmotorn med ström. Batterikapaciteten är på 13 kWh. Drivkraften leds till hjulen via en 6-stegad automatväxellåda med dubbla kopplingar, utvecklad speciellt för laddhybrider. Drivningen ligger på framhjulen.


Elmotor plus TSI-motor – systemeffekt på 218 hk


TSI-motorn motorn (turboladdad och direktinsprutad bensinmotor) har en effekt på 156 hk och elmotorn utvecklar 115 hk. Den kombinerade effekten – ”systemeffekten” – är 218 hk och systemvridmomentet är 400 Nm.


Vid körning på eldrift kan de två Arteon-modellerna köra i hastigheter upp till 130 km/h. För längre resor, och i hastigheter över 130 km/h, får den effektiva fyrcylindriga TSI- assistans av elmotorn i hybridläget. Samspelet mellan elmotorn och förbränningsmotorn optimerar bränsleeffektiviteten och prestandan.


Det extra sportiga GTE-läget tillåter särskilt dynamisk körning och aktiveras genom en enkel kick-down eller genom att trycka på GTE-knappen bredvid DSG-växelspaken. I GTE-läget ger elmotorn ytterligare boost och samverkar med TSI-motorn för att leverera den maximala systemeffekten. Båda modellerna kan accelerera från 0-100 km/h på bara 7,8 sekunder och nå en topphastighet på 222 km/h.


Tre hybridlägen


De nya eHybrid-modellerna erbjuder tre olika hybridlägen: E-MODE (helelektrisk körning), Hybrid (automatisk växling mellan elmotor och TSI-motor) och GTE (sportig körning med full systemeffekt). Om föraren vill aktivera E-MODE manuellt igen är det möjligt med E-MODE-knappen till vänster om DSG-växelspaken på mittkonsolen eller via infotainmentsystemet.


Laddhybridtekniken är konstruerad för att i första hand klara korta avstånd i tätbebyggda områden. Därför startar eHybrid-modellerna alltid i eldriftsläget E-Mode, förutsatt att batteriet är tillräckligt laddat.


Tack vare ett konfigurerbart hybrid-läge är det även lätt att spara tillräckligt med elektricitet på långa resor för att kunna köra utsläppsfritt när man kommer fram till tätbebyggda trakter och sin slutdestination. Allt föraren behöver göra är att via infotainmentsystemet mata in hur många procent av batterikapaciteten som ska reserveras. Batteriet behöver inte vara fulladdat vid resans start för att detta ska vara möjligt – det kan även laddas av TSI-motorn under resan och genom bromsenergiåtervinning.


På medellånga till långa sträckor hjälper elmotorn till att minska TSI:ns förbrukning eftersom hybridsystemet gör det möjligt att stänga av bensinmotorn helt och hållet. Den energi som krävs för att ge elektriskt stöd återvinns med hjälp av bromsenergiåtervinning under resan. Om bilarna börjar sin resa med ett fulladdat litiumjonbatteri och en full tank med bränsle kan de uppnå en kombinerad räckvidd på över 900 kilometer.


Förutseende hybridstrategi

Den intelligenta mjukvaran och hårdvaran i eHybrid-modellerna bidrar till att öka räckvidden på el och minska förbrukningen. Om navigationssystemet är aktiverat tar den förutseende hybridstrategin med hjälp av GPS-data hänsyn till topografin längs färdvägen för att den ska bli så energisnål som möjligt. Dessutom gör navigationssystemet det möjligt för föraren att få förhandsinformation om den väg man har framför sig. På så sätt blir det till exempel möjligt att minska farten i god tid före en kurva för att kunna utnyttja återvinningen av bromsenergi optimalt.


När den adaptiva farthållaren ACC eller Travel Assist (standard, assisterad körning som håller bilen i mitten av sitt körfält och avståndet till framförvarande fordon helt automatiskt i hastigheter upp till 210 km/h) är aktiv, kan Arteon till och med sköta detta automatiskt. Oberoende av om man kör i manuellt eller assisterat körläge, gör den förutseende hybridstrategin att bilen ”vet” när den närmar sig till exempel en stadsgräns och då automatiskt kan anpassa drivsystemet för detta i förväg.


Laddning


Vanligtvis laddar man högspänningsbatteriet fullt från en extern källa. Ladduttaget är placerat i fronten på samma sätt som Passat GTE. Beroende på vilken strömkälla som används sker laddningen med växelström med en effekt på endera 2,3 eller 3,6 kW. Batteriladdaren som finns integrerad i Arteon sköter laddningen helt automatiskt – allt föraren behöver göra är att ansluta kontakterna.


Föraren kan även styra vilken tid batteriet ska laddas på – både via infotainmentsystemet (e-manager) och We Connect-appen på sin smartphone – för att till exempel dra fördel av billigare eltariffer på nätterna. Via appen kan kupén värmas eller kylas redan innan det är dags att köra. Det här gäller både när bilen står på laddning och när den står parkerad, förutsatt att batteriets laddningsnivå då är tillräcklig. Även laddningen kan startas på avstånd, förutsatt förstås att laddkabeln är inkopplad.


Precis som för övriga nya Arteon-versioner har man också tillgång till massor av data, till exempel räckvidden, och möjlighet att fjärrstyra olika funktioner från sin smartphone.


Assisterad och uppkopplad


Nya Arteon och Arteon Shooting Brake är rikt utrustade från start. Här följer exempel på standardutrustning:

  • ACC (adaptiv farthållare)
  • Travel Assist (assisterad körning i alla hastigheter upp till 210 km/h)
  • Front Assist (omgivningsövervakare) inklusive City Emergency Brake (autobroms) med fotgängaridentifiering
  • Lane Assist (filhållningsassistent), Traffic Jam Assist (köassistent) och Emergency Assist (styr och bromsar bilen automatiskt till stillastående vid en nödsituation)
  • Sign Assist (vägmärkesassistent)
  • Progressiv styrning
  • DCC (adaptiv chassireglering) inklusive Mode select (körprofilsval)
  • Climatronic (klimatanläggning), 3-zons
  • Parkeringssensorer fram och bak
  • LED-strålkastare inklusive Light Assist (helljusassistent)
  • Dynamisk blinkers i LED-bakljusklusterna
  • PreCrash (proaktivt passagerarskyddsystem)
  • Digital Cockpit Pro (digitala instrument)
  • Kapacitiv ratt
  • App-Connect (trådlös integrering av Apple CarPlay och Android Auto)
  • Alltid uppkopplad med eSIM och We Connect
  • Senaste generationen infotainmentsystem (MIB3)
  • Navigation Discover Media med 8,0-tumsskärm
  • Induktiv laddning

Invändigt har modellserien fått en uppdaterad förarmiljö som anpassats efter Arteons karisma och exklusiva karaktär:

  • Ny instrumentpanel
  • Ny generation multifunktionsrattar med digitala, beröringskänsliga ytor
  • Nya ytor i konstläder, präglade med dekorsömmar likt Touareg
  • Nya metallapplikationer: Cross-Hatch och Aluminium Black Carbon

Med ”R-Line” som standard


På den svenska marknaden har Arteon eHybrid och Arteon Shooting Brake eHybrid dessutom den mer sportiga utrustningsnivån R-Line som standard. Exempel på specifik R-Line-utrustning:


  • 18″ lättmetallfälgar Sebring
  • Spegelkåpor i samma kulör som bilen
  • R-Line stötfångare fram
  • R-Line stötfångare bak med dubbla avgasrör
  • R-Line-specifik dekor med äkta aluminium eller kolfiber
  • R-Line sportstolar med integrerat nackstöd
  • R-Line ArtVelour/Vienna-läder
  • Fotstöd i rostfritt stål
  • Sportratt med touch-funktioner

Motoralternativ och priser på den svenska marknaden


Samtidigt som laddhybridversionerna nu är beställningsbara släpps också det bensindrivna motoralternativet TSI 150 hk med framhjulsdrift och manuell växellåda. Sedan tidigare erbjuds dieselalternativet TDI 200 hk. Versionerna går att bygga på www.volkswagen.se


De första exemplaren av eHybrid-versionerna beräknas komma till Sverige under första kvartalet 2021. Prestandaversionen R med 320 hk släpps preliminärt vid årsskiftet.


Motorprogrammet för Arteon och Arteon Shooting Brake på den svenska marknaden med rekommenderade cirkapriser. Pristillägget för Shooting Brake är 10 000 kronor.


  • 1,5 TSI 150 hk R-Line, manuell (bensin, framhjulsdrift):
    från 407 900 kr (Shooting Brake: från 417 900 kr)
  • 1,4 eHybrid 218 hk DSG R-Line (laddhybrid, framhjulsdrift):
    från 519 900 kr (Shooting Brake: från 529 900 kr)
  • 2,0 TDI 200 hk DSG 4MOTION R-Line (diesel, fyrhjulsdrift):
    från 479 900 kr (Shooting Brake: från 489 900 kr)
  • R, 2,0 TSI 320 hk DSG 4MOTION (bensin, fyrhjulsdrift):
    ej prissatt, säljstart preliminärt vid årsskiftet

Volkswagens hybridoffensiv


Laddhybridmodellerna spelar en nyckelroll i elektrifieringen av Volkswagens produktportfölj eftersom de minskar bränsleförbrukning och utsläpp vid körning. Fem modellserier erbjuds med laddhybriddrift på den europeiska marknaden. I Sverige erbjuds följande versioner: Golf eHybrid, Golf GTE, Passat Sportscombi GTE, Touareg R, Arteon eHybrid, Arteon Shooting Brake eHybrid och Tiguan eHybrid.


Tekniska fakta Arteon eHybrid och Arteon Shooting Brake eHybrid


Motorer: 1,4 TSI 156 hk (bensin) och elmotor (115 hk)
Miljöklass: EURO 6 AP
Max vridmoment, system: 400 Nm
Max effekt, system: 218 hk
Växellåda: 6-växlad DSG (DQ400E)
Drivsystem: Framhjulsdrift
Bränsleförbrukning blandad körning, WLTP: 1,1 l/100km (Shooting Brake: 1,2 l/100 km)
CO₂-utsläpp blandad körning, WLTP: 26 g/km (Shooting Brake: 27 g/km)
Energiförbrukning el, blandad körning, WLTP: 151,2 Wh/km (Shooting Brake: 152,1 Wh/100 km.
Toppfart: 222 km/h
Toppfart, eldrift: 130 km/h
Acceleration 0-100 km/h: 7,8 s
Batterikapacitet: 13 kWh
Laddningstid AC: 2,3 kW: ca 5 timmar; 3,6 kW: ca 3,5 timmar
Räckvidd totalt, WLTP: upp till ca 900 km
Räckvidd eldrift, WLTP: upp till ca 59 km (Shooting Brake: ca 57 km)
Axelavstånd: 2 840 mm
Tjänstevikt: 1808 kg (Shooting Brake: 1 809 kg)
Totalvikt: 2 300 kg (Shooting Brake: 2 290 kg)
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 600 kg
Längd/Bredd/Höjd: 4 866 mm/1 871 mm (inkl. ytterbackspeglar)/1 428 mm (Shooting Brake: 1 447 mm)
Tankvolym: 50 liter
Bagagevolym: 445-1 427 liter (Shooting Brake: 455-1 497 liter)
Bagageutrymme, längd vid nedfällt säte: 2 091 mm
Pris: från 519 900 kr (Shooting Brake: från 529 900 kr)

Tiguan eHybrid beställningsbar

Volkswagen Tiguan eHybdrid

Ännu en laddhybrid från Volkswagen – Tiguan eHybrid prissatt och beställningsbar

Volkswagen fortsätter att bredda sitt utbud av laddhybrider – nya Tiguan eHybrid finns nu att beställa på den svenska marknaden. Rekommenderat cirkapris: från 463 900 kr.


Tiguan är den mest framgångsrika SUV:en i Europa och en av de mest sålda SUV:arna i världen. Denna storsäljare har tidigare i år fått en omfattande uppdatering med förfinad design och nytt utbud av driv-, assistans- och infotainmentsystem.


En av höjdpunkterna är att Volkswagen nu elektrifierar Tiguan med en ny modern laddhybridversion. Nya Tiguan eHybrid kan köras i helt elektriskt läge med en räckvidd på upp till 50 km (WLTP) och därmed utan lokala utsläpp.

I Sverige har Tiguan de senaste åren tillhört toppen i registreringsstatistiken, inte bara i sitt segment utan också totalt av alla modeller som erbjuds på marknaden. eHybrid-versionen är ett välkommet tillskott i utbudet.


– Det känns naturligtvis väldigt roligt att nu kunna erbjuda en laddhybridversion av populära Tiguan. Den är efterlängtad av många och har förutsättningar att bli en riktig Sverige-favorit! säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.


Tiguan eHybrid – med både TSI-motor och elmotor


Den effektiva kombinationen av en 150 hk stark, turboladdad, 1,4-liters TSI-motor (bensin) och en elmotor av typen ”HEM80” med en effekt på 115 hk används i liknande konstellationer även för andra av Volkswagens mest populära modeller.


I nya Tiguan eHybrid utvecklar hybriddriften en systemeffekt på 245 hk och det maximala systemvridmomentet ligger på 400 Nm. Den elektriska drivningen består av en kompakt enhet som förutom elmotorn även inrymmer en 6-stegad DSG-växellåda med dubbla kopplingar. Hela modulen är kopplad direkt till den tvärställda TSI-motorn. Drivningen ligger på framhjulen.


Startar i utsläppsfritt läge


Drivkonceptet är programmerat så att Tiguan alltid startar i det utsläppsfria eldriftsläget E-MODE, förutsatt att högspänningsbatteriet har tillräcklig laddning. Tack vare det relativt stora batteriet, som har ett energiinnehåll på 13 kWh, ligger räckvidden vid ren eldrift på upp till 50 km enligt WLTP. Den genomsnittliga sträckan för en vanlig vardagsresa klaras därför galant på enbart eldrift.


I eldriftsläget E-MODE kan Tiguan eHybrid köras i hastigheter upp till 130 km/h. För längre resor, och i hastigheter över 130 km/h, kopplar SUV:en automatiskt över till hybridläget där elmotorn istället ger den bränslesnåla TSI-motorn assistans. Det effektivare samspelet mellan elmotorn och förbränningsmotorn ser till att optimera bränsleeffektiviteten och prestandan. Om föraren vill aktivera E-MODE-läget igen räcker det med en enkel knapptryckning på E-MODE-knappen till höger om DSG-växelväljaren på mittkonsolen, eller via infotainmentsystemet.


Inga lokala utsläpp när du närmar dig målet


Tack vare det enkelt inställbara hybridläget kan man spara tillräckligt med el även på långa resor för att kunna köra utsläppsfritt lokalt när man når slutdestinationen i en tätort. Allt föraren behöver göra är att via infotainmentsystemet mata in hur många procent av batterikapaciteten som ska reserveras. Batteriet behöver inte vara fulladdat vid resans start för att detta ska vara möjligt – det kan även laddas av TSI-motorn under resan och genom bromsenergiåtervinning.


Sportigt GTE-läge


Kombinationen av elmotor och förbränningsmotor i hybridläget ger en imponerande effekt, eftersom elmotorn ger ytterligare boost. GTE-läget tillåter särskilt dynamisk körning och aktiveras genom att trycka på en knapp till höger om DSG-växelspaken. I GTE-läge samverkar elmotorn och TSI-motorn för att leverera den maximala systemeffekten.


Förutseende hybridstrategi


Den intelligenta mjuk- och hårdvaran i Tiguan eHybrid hjälper till att öka räckvidden och minska energiförbrukningen. Om bilen är utrustad med ett navigationssystem kan föraren välja en förutseende hybridstrategi för att optimera räckvidden. Är navigationssystemet aktiverat tar det med hjälp av GPS-data hänsyn till topografin längs färdvägen för att resan ska bli optimalt energisnål och till exempel innehålla så få stigningar som möjligt. 


Dessutom gör navigationssystemet det möjligt för föraren att få förhandsinformation om den väg man har framför sig. På så sätt blir det till exempel möjligt att minska farten i god tid före en kurva för att kunna utnyttja återvinningen av bromsenergi optimalt.


Om också den standardmonterade farthållaren (ACC – Adaptive Cruise Control) har aktiverats kan Tiguan eHybrid till och med sköta detta helt automatiskt. Oberoende av om man kör i manuellt läge eller med ACC aktiverat gör den förutseende hybridstrategin att laddhybridmodellen ”vet” när den närmar sig till exempel en stadsgräns och då automatiskt kan anpassa drivsystemet för detta redan i förväg.


Laddning


Vanligtvis laddar man högspänningsbatteriet fullt från en extern källa. Bilen har ett ladduttag placerat i framskärmen på förarsidan. Beroende på vilken strömkälla som används sker laddningen med växelström med en effekt på 2,3 eller 3,6 kW. Den batteriladdare som finns integrerad i Tiguan eHybrid sköter laddningen helt automatiskt – allt föraren behöver göra att ansluta kontakterna.


Föraren kan också styra vilken tid batteriet ska laddas på – både via infotainmentsystemet (e-manager) och We Connect-appen på sin smartphone – för att till exempel dra fördel av billigare eltariffer på nätterna. Om bilen är ansluten till en laddare kan kupén värmas eller kylas redan innan det är dags att köra.


Elegance och R-Line


I Sverige är nya Tiguan standardutrustad med bland annat LED-strålkastare, omgivningsövervakningssystemet Front Assist inklusive nödbromsfunktion, filhållningsassistenten Lane Assist, adaptiva farthållaren ACC och helljusassistenten Light Assist. En nyhet i standardutrustningen är en helt ny touchmodul för klimatkontrollfunktionerna. Förutom beröringskänsliga pekknappar används stora och upplysta skjutreglage för fläkt- och temperaturkontroll.


Annan standardutrustning är uppvärmbar multifunktionsratt i läder, klimatanläggning ”Air Care Climatronic” med 3-zons temperaturreglering, allergenfilter och manöverelement bak, 18-tums lättmetallfälgar, den senaste generationen av infotainmentsystem (MIB3), åtta högtalare, We Connect och We Connect Plus samt trådlös App Connect för Apple CarPlay eller Android Auto.


Tiguan eHybrid erbjuds i de mer utrustade specifikationerna ”Elegance” och ”R-Line”. Dessa innehåller ytterligare funktioner, designdetaljer samt assistans- och komfortsystem som standard för att antingen ge Tiguan en elegant (Elegance) eller mer sportig (R-Line) framtoning.


Exempel på utrustning är IQ.LIGHT Matrix LED-strålkastare (Elegance) respektive LED Performance-strålkastare (R-Line), Digital Cockpit Pro med digitala instrument och en 10-tumsskärm, Navigation Discover Media (R-Line), bakgrundsbelysning som kan väljas i 30 olika färger, elektrisk öppning och stängning av bagageluckan (Elegance), en silveranodiserad takreling och parkeringsassistenten Park Assist (R-Line). Tiguan eHybrid R-Line är utrustad med R-Line Exteriör och R-Line Interiör.


Tiguan eHybrid har nu släppts för beställning på den svenska marknaden och går att bygga på www.volkswagen.se. Rekommenderade cirkapriser:


  • Tiguan eHybrid Elegance: från 463 900 kr
  • Tiguan eHybrid R-Line: från 498 900 kr

Volkswagens hybridoffensiv


Laddhybridmodellerna spelar en nyckelroll i elektrifieringen av Volkswagens produktportfölj eftersom de minskar bränsleförbrukning och utsläpp vid körning. Fem modellserier erbjuds nu med laddhybriddrift på den europeiska marknaden. I Sverige erbjuds nu följande versioner: Golf eHybrid, Golf GTE, Passat Sportscombi GTE, Touareg R, Arteon eHybrid, Arteon Shooting Brake eHybrid och Tiguan eHybrid.


Tekniska fakta

Motorer: 1,4 TSI bensinmotor på 150 hk och elmotor på 115 hk
Miljöklass: EURO 6 AP
Max vridmoment, system: 400 Nm
Max effekt, system: 245 hk
Växellåda: 6-växlad DSG (DQ400E)
Drivsystem: Framhjulsdrift
Bränsleförbrukning blandad körning, WLTP: 1,7 l/100km (Elegance) / 1,8 l/100 km (R-Line)
CO₂-utsläpp blandad körning, WLTP: 39 g/km (Elegance) / 42 g/km (R-Line)
Energiförbrukning el, blandad körning, WLTP: 167,7 Wh/km (Elegance) / 168,0 Wh/km (R-Line)
Toppfart: 205 km/h
Toppfart, eldrift: 130 km/h
Acceleration 0-100 km/h: 7,5 s
Batterikapacitet: 13 kWh
Laddningstid AC: 2,3 kW: ca 5 timmar; 3,6 kW: ca 3,5 timmar
Räckvidd eldrift, WLTP: upp till 50 km
Axelavstånd: 2 680 mm
Tjänstevikt: 1860 kg (Elegance) / 1 874 kg (R-Line)
Totalvikt: 2 350 kg
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 800 kg
Längd/Bredd/Höjd: 4 509 mm/1 839 mm/1 672 mm (Elegance) / 4 511 mm/1 859 mm/1 672 mm (R-Line)
Tankvolym: 45 liter
Bagagevolym: 476-1 516 liter
Bagageutrymme, längd vid nedfällt säte: 1 746 mm
Bagageutrymme, bredd mellan hjulhusen: 1 004 mm
Pris: från 463 900 kr (Elegance) / från 498 900 kr (R-Line)

Volkswagen ID.3 mest registrerade elbilen i Sverige

ID.3 elbil med laddbox

Volkswagen ID.3 – den mest registrerade elbilen i Sverige i november

Volkswagens nya elbil ID.3 var den klart mest nyregistrerade elbilen på den svenska marknaden i november. Det visar statistik från BIL Sweden. Volkswagen var också det bilmärke som registrerade flest helt eldrivna bilar.

 

Volkswagen registrerade 840 nya elbilar på den svenska marknaden i november, varav 773 exemplar av ID.3, 48 exemplar av e-Golf och 19 exemplar av e-up!. Det gjorde Volkswagen till det största elbilsmärket för månaden och ID.3 intog förstaplatsen bland alla elbilar.

 

Dessutom registrerade Volkswagen 968 nya laddhybrider: 696 exemplar av Passat GTE och 272 exemplar av Golf GTE.

Totalt sett registrerade Volkswagen 4 411 nya personbilar i november, varav 1 808 elbilar och laddhybrider. Det motsvarar en procentandel på 41 % laddbara bilar.

 

– Den trend vi såg i oktober fortsätter nu i november. Framgångarna för ID.3 är tydliga och vi håller ställningarna som etta vad gäller laddbara bilar. Det känns väldigt lovande inför framtiden, inte minst eftersom vi har så mycket på gång inom detta område. Dock är det mycket oroande att regeringen nu föreslår omfattande skatteförändringar som, om de genomförs, kommer att få negativa effekter på den omställning mot eldrift som fått en så bra start, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

 

Volkswagen har flera nya laddbara bilar på gång. Nästa modell i den nya eldrivna ID.-familjen, SUV:en ID.4 med en räckvidd på upp till 52 mil, går redan att beställa. Försäljningen har även startat för de nya laddhybriderna Tiguan eHybrid, Arteon eHybrid, Arteon Shooting Brake eHybrid och Touareg R.

10 tips om vinterdäck

Byta däck i Tomelilla & Ystad
 
Det är mycket att tänka på när det gäller vinterdäck. Gummiblandningen ska passa vårt nordiska klimat, däcket ska passa din bilmodell – och de ska helst sänka bränsleförbrukningen också. Här har vi samlat ihop några saker som kan vara bra att känna till.

 

1. Byt i tid

 

Lagen säger att du ska ha vinterdäck från 1 december till 31 mars om det är vinterväglag. Vinterdäcken kan vara dubbade eller dubbfria. Det är tillåtet med dubbdäck mellan 1 oktober och 15 april om det ska bli eller redan är vinterväglag.

Du kan vara säker på att vintern kommer även i år. Så boka tid för byte tidigt på säsongen så du är redo när halkan slår till. Glöm inte bort släpvagnen – om bilen har vinterdäck måste även släpet ha vinterdäck.

 

 

2. Kolla hur däcken mår

 

Dubbarna kan vara slitna och mönstret dåligt. Vi rekommenderar att:

  • Mönsterdjupet ska vara minst 3–5 mm. Du kan få en mätare hos oss på Michelsens Bil.
  • Dubbarna ska sticka ut minst 1–2 mm och vara skarpa i kanterna. Kontrollera att inga dubbar fattas.
 

3. Tänk på att däck åldras

 

Med tiden blir gummit hårt och greppet sämre. Vi rekommenderar att du inte har däck som är äldre än fem år.

Det är lätt att se hur gamla däcken är: Leta efter texten DOT och en rad siffror på däcket (längst ned mot fälgen). De sista siffrorna visar tillverkningsvecka och år. Till exempel: DOT XX XX XXXX 1812. Däcket är tillverkat vecka 18 år 2012.

 

 

4. Välj rätt dimension

 

Däcken du köper ska vara anpassade för bilens vikt och hur fort bilen får köra. Våra bilmärken har testat sig fram till vad som är optimalt för bilens väghållning och prestanda och vilka däck som bäst passar fälgarna. I bilens registreringsbevis står det vilken dimension däck och fälgar ska ha.

 

Alla däck på bilen ska vara av samma typ, du får till exempel inte ha två sommardäck och två vinterdäck på bilen samtidigt. Du bör ha samma fabrikat på alla däck.

 

För bilar med fyrhjulsdrift: Om skillnaden mellan däckens mönsterdjup är för stor, snurrar hjulen olika fort. Det kan leda till hög bränsleförbrukning och kostsamt slitage på drivlinan. Ta kontakt med oss, så får du hjälp att välja rätt däckdimension för din bil.

 

 

5. Bestäm dig för dubbat eller odubbat

 

Det finns både nordiska och europeiska friktionsdäck. De nordiska är anpassade för vårt kallare klimat med mjukare gummiblandning, de europeiska är anpassade för väta och högre hastigheter. Det existerar inget universaldäck som är tyst, har lågt rullmotstånd och samtidigt ger god bränsleekonomi på alla underlag. Så fundera på var du ska köra, vad det är för klimat och vilka andra förutsättningar som gäller.

 

Om du ska köra i miljöer där snö och is är mer regel än undantag är dubbdäck att föredra. Friktionsdäck är bra om du ska köra i en kommun/stad/land där det råder dubbdäcksförbud.

 

Tips: Kontrollera att däcken är godkända. De måste vara E-märkta (godkända för försäljning inom EU). Från 1 oktober år 2009 ska de också vara S-märkta (S står för sound och innebär att däcken uppfyller skärpta bullerkrav). Reservdäck och vinterdäck med dubbar behöver inte ha S-märkning.

 

 

6. Välj ett premiumdäck

 

När din bil lämnar fabriken är den utrustad med premiumdäck anpassade just för din bilmodell. Däcken kommer från våra samarbetspartners och vi rekommenderar att du väljer någon av dem när du ska köpa nya däck. Det lönar sig ofta eftersom däcken har lägre rullmotstånd och gummiblandningar som klarar fler mil och ger bättre bränsleekonomi.

Dessutom beter sig bilen som den ska i ett skarpt läge. Så välj ett välkänt premiumdäck för din och dina medtrafikanters skull. Våra samarbetspartners är Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Nokian och Pirelli.

 

 

7. Boka tid för byte

 

Vi hjälper dig att välja – och byta till – rätt däck. Snön kan komma snabbt även här nere i sydöstra Skåne, så var ute i god tid så slipper du stressa och köa i onödan. De kan också hjälpa dig med ett bromstest. Många gånger kan de även förvara dina hjul så att du slipper besväret med att bära och hitta plats för dem.

 

Behov av service eller reparation? Prata med en servicerådgivare så kan du få det gjort i samband med däckbytet.

 

 

8. Efterdra och pumpa

 

Någon vecka efter att du skiftat hjul bör du efterdra hjulskruvarna så att de sitter ordentligt. Be oss om hjälp. Kontrollera även lufttrycket då och då. Fel lufttryck påverkar köregenskaper, bränsleförbrukning och däckets livslängd på ett negativt sätt. Du hittar information om lufttryck för din bil i instruktionsboken, i tankluckans insida eller på dörrstolpen vid förarplatsen.

 

 

9. Ta av däcken i tid

 

Dubbdäcken ska bytas till sommardäck senast den 15 april. Odubbade friktionsdäck får du använda året runt men tänk på att köregenskaperna på sommarväglag försämras, framförallt blir bromssträckan avsevärt längre med de mjukare friktionsdäcken.

 

 

10. Lagra rätt

 

Däck är känsliga för värme och solljus så mörkt, torrt och svalt är det som gäller. Däck på fälg lagrar du liggande, lösa däck stående. Lagra däcken rätt så räcker de längre.

 

Har du fler frågor om däck och fälgar? Ta kontakt med oss på Michelsens Bil på 0417-28100 eller 0411-29770

Säljstart för Volkswagens nya kraftfulla laddhybrid Touareg R

Nya Touareg R

Volkswagen breddar sitt erbjudande av laddhybrider. Nya Touareg R går nu att beställa på den svenska marknaden. Med en systemeffekt på 462 hk erbjuder denna premium-SUV en innovativ blandning av maximal prestanda och effektiv eldrift.

 

Touareg R – det viktigaste i punktform:

 

  • Volkswagens nya flaggskepp. Volkswagen toppar nu sin flaggskeppsmodell Touareg med en ny laddhybridversion. Touareg R är den första R-modell som kan fås som laddhybrid.
  • Intelligent elektrisk prestanda. Kraftfulla Touareg R med 462 hk är en perfekt mix mellan maximal prestanda och den energieffektivitet som eldrift erbjuder.
  • Temporärt utsläppsfri. Touareg R klarar de vanligaste pendlingsavstånden utan utsläpp. Räckvidden på enbart eldrift är upp till 47 km enligt WLTP.
  • Praktisk i vardagen. Fyrhjulsdrift och en maximal dragvikt på 3,5 ton gör att Touareg R antar alla utmaningar.
  • Pigg som få. Med ett maximalt vridmoment på 700 Nm har Touareg R rikligt med kraft i reserv vid acceleration.
  • Travel Assist i hastigheter upp till 250 km/h. Touareg R är den första Volkswagen-modell som erbjuder assisterad körning i hastigheter upp till 250 km/h.
  • Park Assist med fjärrkontroll. Praktisk nyhet: Touareg R kan fjärrstyras via en smartphone när man ska parkera eller köra ut från en P-plats.
  • Rik standardutrustning. Touareg R levereras bland annat med adaptiv luftfjädring, Travel Assist, IQ.Light LED matrix-strålkastare, ett skjutbart/uppfällbart panoramasoltak och med digitala Innovision Cockpit som standard.
  • Exklusiv interiör. Den nya laddhybriden har en läcker inredning i svart läder med dekorsömmar i Crystal Grey som standard.
  • Förförisk exteriör. Tuffa luftintagsgaller, svarta påbyggnadsdelar och 20-tumsfälgar. Upp till 22 tum stora fälgar erbjuds som tillval.
  • Säljstart och lansering. Touareg R går nu att beställa på den svenska marknaden. Det rekommenderade cirkapriset är från 844 900 kronor. Den svenska premiären sker i november.

 

 

Volkswagen toppar nu sin flaggskeppsmodell Touareg med en ny laddhybridversion – Touareg R. Den mångsidiga modellens 462 hk starka laddhybriddrift levererar en innovativ mix av enastående prestanda och effektivitet.

 

Är batteriet tillräckligt laddat startar bilen i det helelektriska E-MODE-läget för utsläppsfri körning upp till 47 km enligt körcykeln WLTP. Batterikapaciteten har anpassats för att Touareg R smidigt ska klara de vanligaste pendlingsavstånden på eldrift.

 

Precis som övriga Touareg-versioner är nya R-versionen utrustad med permanent fyrhjulsdrift som standard. 4MOTION i kombination med den kraftfulla drivningen, vridmomentet ligger på 700 Nm, innebär att Touareg R är typgodkänd för en dragvikt på upp till 3,5 ton. Denna dragvikt klaras också i E-MODE. Touareg R kan även fås med hjälpsystemet Trailer Assist som gör det enklare att backa med släp.

 

En nyhet är att Touareg R blir den första Volkswagen-modell som kan erbjuda assisterad körning i hastigheter upp till 250 km/h. Detta via systemet Travel Assist som automatisk justerar bilens position i längd- och sidled. Travel Assist är standard på den svenska marknaden.

 

Med Touareg R introduceras också två vidareutvecklade versioner av Volkswagens parkeringsassistanssystem (tillval): Park Assist Plus och Park Assist med fjärrkontroll. Med Park Assist Plus är det möjligt att helt automatiskt köra in på, och ut från, parkeringsplatser som ligger längs med vägen eller i rät vinkel mot den – både framåt och bakåt, och alltså inte bara halvautomatiskt.

 

Nya Park Assist med fjärrkontroll, som introduceras från och med vecka 48, är den mest avancerade versionen av systemet. Här använder föraren sin smartphone och den nya appen VW Remote Park Assist Plus. Föraren stiger ur bilen, tar bilnyckeln med sig och startar sedan parkeringsförloppet via appen.

 

Touareg R lanseras på den svenska marknaden i november. Redan nu går den att beställa hos en Volkswagen-återförsäljare. Den går också att bygga på www.volkswagen.se. Det rekommenderade cirkapriset är från 844 900 kronor.

 

Ännu generösare standardutrustning

 

Den nya toppmodellen för märket och produktserien lanseras på marknaden med en ännu mer omfattande och anpassningsbar standardutrustning utöver den som de klassiska Touareg-modellerna ger sina köpare. R-Line-paketet, som annars är tillval, och exteriördesignpaketet Black Style, som även finns för andra modeller men då mot en extrakostnad, utgör basen i standardutrustningen för R-versionen.

 

Välutrustade Touareg R levereras med R-Line exteriör, exteriörstylingpaketet Black Style, 20″-aluminiumfälgarna Braga och R-Line-interiör med bland annat Vienna-läder med kristallgrå dekorsömmar.

 

Till standardutrustningen hör också bland annat adaptiv luftfjädring och adaptiv chassireglering (DCC), Innovision Cockpit med Digital Cockpit (12″ digitala instrument) och infotainmentsystemet Discover Premium (15″ TFT-pekskärm), IQ.Light LED matrix-strålkastare (interaktiv, kamerabaserad reglering av hel- och halvljus), ett skjut- och uppfällbart panoramasoltak och klimatanläggningen Air Care Climatronic med fyra zoner.

 

R-specifik utrustning utvändigt

 

Exteriörpaketet innehåller R-stötfångare, karossfärgade stötfångare och nedre dörrsektioner, luftintag med svartlackade spjälgaller, svarta dekorstrips på sidorutorna och svarta backspegelkåpor. En speciellt elegant detalj är kylargrillen med sina svarta dekorlister. När det gäller Touareg R, innehåller detta paket dessutom en svart dekorlist på den nedre delen av stötfångaren fram, en R-logo (på kylargrillen, bagageluckan och på emblemen på framskärmarna och dörrarna) och mörktonade LED-baklyktor.

 

20″-aluminiumfälgarna Braga (svarta på insidan och högglanspolerade på utsidan, alternativt mattgrå på insidan och polerade på utsidan), skärmbreddare i karossfärgen och trapetsformade ändrör – allt är standard.

 

R-specifik utrustning invändigt

 

För kupén innehåller R-utrustningspaketet följande läckra detaljer: dekorlist på instrumentpanelen och dörrpanelerna i Silver Wave aluminium, mittkonsol klädd i High Gloss Black and Silver Look, Vienna-läder för komfortsätena och R-logo på nackskydden, lastkantsskydd i rostfritt stål, läderklädd multifunktionsratt av ny generation (med rattvärme, växlingspaddlar, knappar för Travel Assist och prydd med en R-logo), belysta instegslister i rostfritt stål samt med R-logo, pedaler i borstat rostfritt stål och vit bakgrundsbelysning. Sömmarna på ratten går i Crystal Grey, precis som kantbanden på textilmattorna och dekorsömmarna på armstöden, växelväljaren och dörrklädseln.

 

Exklusiva R-tillval

 

Inom denna modellserie har den traditionella Volkswagen R-lacken Lapiz Blue Metallic (tillval) reserverats för Touareg R. Totalt tio metalliclacker och pärleffektlacker erbjuds som tillval. Bland övriga tillval för den nya toppmodellen hör 21″-fälgarna Suzuka (polerade eller svarta) och 22″-fälgarna Estoril (svarta och i svart högglans), som nu för första gången kan väljas till Touareg. Dessutom har Volkswagen R tagit fram det svarta läderpaketet Puglia exklusivt för Touareg. Detta naturläder har garvats på ekologisk väg med hjälp av olivolja.

 

Första R-laddhybriden – Genuin, banbrytande, praktisk

 

Den nya flaggskeppsmodellen är designad av Volkswagen R som ansvarar för utvecklingen av de allra sportigaste Volkswagen-modellerna. Touareg R är den första laddhybriden i R-utbudet och Volkswagens kraftfullaste laddhybrid. Touareg R är också den första fyrhjulsdrivna modellen bland Volkswagens laddhybrider.

 

Volkswagen R har svarat för designen, den tekniska konfigurationen och den konceptuella inriktningen. Touareg R är baserad på den tredje generationen av Touareg som lanserades 2018, vilken i sin tur var en vidareutveckling av den modell som först introducerades 2002.

 

Alla nuvarande Touareg-versioner bjuder på dynamisk och elegant design, maximal säkerhet och långfärdskomfort, uppkoppling i toppklass och en digitaliserad förarmiljö. Den är dessutom praktisk i vardagen. Cirka 40 procent av alla Touareg-ägare i Europa använder också sin SUV för att dra släp. Detta är anmärkningsvärt höga siffror.

 

Touareg-ägarna är i hög utsträckning sportiga, aktiva människor som värdesätter enastående säkerhet och körkomfort, intuitiv hantering av bilen och uppkoppling på högsta nivå. Nya Touareg R är speciellt framtagen för denna tekniskt mycket kunniga kundgrupp. För första gången kan de nu välja en prestandamodell som temporärt kan köras på el och därmed helt utsläppsfritt lokalt. Nya Touareg uppfyller utsläppskraven Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.

 

R – för dynamisk prestanda i toppklass

 

Som den tvättäkta Volkswagen R-modell den är bjuder Touareg R på hög prestanda. Med en enkel knapptryckning och ett lätt tryck på gaspedalen får föraren tillgång till den fulla effekten från elmotorn (136 hk) och den bensindrivna V6-turbomotorn (340 hk) beroende på det aktuella behovet.

 

De båda drivsystemen kan också kombineras för att utnyttja bilens samlade kraftresurser på 462 hk i form av en boost-funktion, till exempel för snabba, säkra omkörningar. Det maximala systemvridmomentet ligger på mäktiga 700 Nm. Touareg klarar 0-100 km/h på 5,1 sekunder.

 

Fyrhjulsdriven laddhybrid

 

Laddhybriddriften består av en bensindriven V6 TSI-motor (turboladdad och direktinsprutad) med en cylindervolym på 3,0 liter, en elmotor och ett litiumjonbatteri. Batterikapaciteten är 14,1 kWh netto (17,9 kWh brutto). TSI-motorn och elmotorn är integrerade i motorutrymmet fram och batteriet sitter monterat under det 610 liter stora bagageutrymmet.

 

Kraftelektroniken omvandlar batteriets likström till växelström för drivning av elmotorn. En 8-stegad Tiptronic automatväxellåda och en fördelningsväxel överför motorkraften till fram- och bakaxeln (permanent 4MOTION fyrhjulsdrift). En mellandifferential med asymmetrisk, dynamisk momentfördelning av Torsen-typ fungerar som fördelningsväxellåda för kraftflödet mellan fram- och bakaxlarna. Maximalt 70 procent av kraften läggs ut på framaxeln, maximalt 80 procent på bakaxeln.

 

Kör på el i hastigheter upp till 135 km/h

 

När man startar Touareg R börjar den använda elmotorn direkt, förutsatt att batteriet är tillräckligt laddat. Det här gör att SUV:en får så låga utsläpp som möjligt, speciellt vid korta resor. Denna hybridstrategi innebär dessutom en stor besparingspotential. Touareg R kan köras i helelektriskt läge i hastigheter upp till 135 km/h – därefter aktiveras V6 TSI-motorn automatiskt. Den kraftfulla V6:an aktiveras också vid en kickdown. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 250 km/h.

 

Nollutsläpp vid korta körningar

 

Touareg R har en lång elektrisk räckvidd på cirka 47 kilometer enligt WLTP och en låg genomsnittlig förbrukning vid blandad körning. Dessa egenskaper kan tillskrivas det perfekta samspelet mellan elmotorn och den turboladdade bensinmotorn V6 TSI.

 

Med ett fulladdat batteri får Touareg R en särskilt låg bränsle- och energiförbrukning: 2,8 l/100 km enligt körcykeln WLTP. Vid blandad körning på enbart el är energiförbrukningen 24,6 kWh/100 km.

 

Effektivitet vid långkörningar

 

Touareg R visar också sin stora potential på långa resor eftersom batteriet kontinuerligt laddas upp lite medan du kör via bromsenergiåtervinning – med andra ord genom att återvinna energi medan du bromsar. Denna energi är tillräcklig för att Touareg R ska stänga av V6-motorn upprepade gånger helt när den bromsas upp och i nedförsbackar, så att den frirullar med noll lokala utsläpp.

 

Samspelet mellan elektrisk drivmotor och sexcylindrig motor är perfekt med modellernas förutsägbara hybridstrategi. Touareg R använder GPS och kartdata från navigationssystemet för att uppnå ekonomiska förbrukningsvärden på medel- och långa sträckor. För detta integrerar bilen ruttdata i hybridkontrollen. Touareg R erbjuder en räckvidd på upp till 810 kilometer vid blandad körning (WLTP).

 

Förutseende hybridstrategi

 

Om navigationssystemet är aktiverat tar den förutseende hybridstrategin, med hjälp av GPS-data hänsyn till topografin längs färdvägen för att den ska bli så energisnål som möjligt. Dessutom gör navigationssystemet det möjligt för föraren att få förhandsinformation om den väg man har framför sig. På så sätt blir det till exempel möjligt att minska farten i god tid före en kurva för att kunna utnyttja återvinningen av bromsenergi optimalt.

 

När den adaptiva farthållaren ACC eller Travel Assist (standard, assisterad körning som håller bilen i mitten av sitt körfält och avståndet till framförvarande fordon helt automatiskt) är aktiv, kan Touareg R till och med sköta detta automatiskt. Oberoende av om man kör i manuellt eller assisterat körläge, gör den förutseende hybridstrategin att bilen ”vet” när den närmar sig till exempel en stadsgräns och då automatiskt kan anpassa drivsystemet för detta redan i förväg.

 

Inga utsläpp när du närmar dig målet

 

Tack vare det enkelt inställbara hybridläget kan man spara tillräckligt med el även på långa resor, för att kunna köra utsläppsfritt lokalt när man når slutdestinationen i en tätort. Allt föraren behöver göra är att via infotainmentsystemet mata in hur många procent av batterikapaciteten som ska reserveras. Batteriet behöver inte vara fulladdat vid resans start för att detta ska vara möjligt – det kan även laddas av TSI-motorn under resan och genom bromsenergiåtervinning.

 

Snabb omkoppling mellan eldriftsläget och hybridläget

 

Föraren kan styra hybridfunktionen och välja körprofil via menyknappen på 4MOTION Active Control på mittkonsolen eller via motsvarande meny på infotainmentsystemet. Båda sitter överskådligt placerade bredvid varandra på samma skärm. De hybridfunktioner som finns är ”E-MODE” för att köra helt på el, och läget Hybrid för optimerad och automatisk interaktion mellan elmotorn och V6-motorn. Om föraren trycker på E-MODE när bilen är i Hybrid-läget, går Touareg R över till helelektrisk drift i hastigheter upp till 135 km/h, förutsatt att batteriet är tillräckligt laddat. Och om föraren trycker på Hybrid när bilen ligger i E-MODE går bilen på motsvarande sätt över till hybridläget.

 

Laddning

 

Ladduttaget är placerat bak på förarsidan. Beroende på vilken strömkälla som används sker laddningen med växelström med en effekt på endera 2,3 eller 3,6 kW. Den batteriladdare (7,2 kW) som finns integrerad i Touareg R sköter laddningen helt automatiskt – allt föraren behöver göra är att ansluta kontakterna.

 

Föraren kan även styra vilken tid batteriet ska laddas på – både via infotainmentsystemet (e-manager) och We Connect-appen på sin smartphone – för att till exempel dra fördel av billigare eltariffer på nätterna. Kupén kan värmas eller kylas redan innan det är dags att köra. Det här gäller både när bilen står på laddning och när den står parkerad, förutsatt att batteriets laddningsnivå då är tillräcklig.

 

Snabba byten av körprofil

 

4MOTION Active Control gör det också möjligt för föraren att välja önskad körprofil för sin Touareg R. Körprofilsväljaren når man via infotainmentsystemet genom ett tryck på menyknappen. Här får man som standard tillgång till profilerna ”Eco”, ”Comfort”, ”Normal”, ”Sport” och ”Individual” för vanlig väg, liksom till ”Offroad” och ”Snow” för körning offroad. Men föraren kan också hantera dessa lägen direkt via körlägesväljaren på mittkonsolen.

 

Onroad-profilerna kan väljas genom att vrida reglaget moturs. Vrider man det medurs, kan föraren välja mellan offroad-profilerna. Om Touareg R är utrustad med tillvalet offroad-paket (inklusive hasplåt fram), kan föraren också aktivera två ytterligare profiler – ”Gravel” och ”Sand” – för körning offroad.

 

Volkswagens hybridoffensiv

Laddhybridmodellerna spelar en nyckelroll i elektrifieringen av Volkswagens produktportfölj eftersom de minskar bränsleförbrukning och utsläpp vid körning. Touareg R är Volkswagens tredje modell som erbjuds med laddhybriddrift på den europeiska marknaden, efter Golf och Passat. Senare i höst utökas erbjudandet av laddhybrider ytterligare genom Tiguan eHybrid, Arteon eHybrid och Arteon Shooting Brake eHybrid. Dessutom erbjuds mildhybridversioner med 48 V-teknik till nya Golf.

 

Mer information

 

Fler detaljer om nya Touareg R, såsom assistanssystem, utrustning, tillval och tekniska data, finns i bifogad PDF. Touareg R kan också byggas på www.volkswagen.se.

Nya Octavia iV

Skoda Octavia iV

ŠKODAs omställning för att reducera utsläppen av växthusgaser och satsningen på en mer hållbar mobilitet utmärker det nya modellprogrammet för OCTAVIA. Efter lanseringen av laddhybriden SUPERB iV är det nu även dags för storsäljaren OCTAVIA att erbjuda eldrift med en räckvidd på 55 km (WLTP). Samtidigt öppnas försäljningen av gasbilen OCTAVIA G-TEC, ett hållbart och miljövänligt alternativ för att sänka CO2-utsläppen.

 

iV är beteckningen för ŠKODAs eldrivna modeller och står för ”Intelligent Vehicle” där koncernens senaste teknik inom elektrifiering och onlineuppkopplade funktioner och tjänster samlats i ŠKODAs moderna familjebilar för en mer hållbar mobilitet. Senaste tillskottet är OCTAVIA iV en laddhybrid med en räckvidd på 55 km på el (WLTP).

 

ŠKODA OCTAVIA iV

 

Nya OCTAVIA följer flaggskeppet SUPERB iVs spår och är den andra ŠKODA iV-laddhybriden i ŠKODAs modellutbud. OCTAVIA iV erbjuds i Style-utförande och erbjuder en effekt på 204 hk (150 kW). Längre fram kommer även en RS iV med effekt på 245 hk. Det maximala vridmomentet för Style-utförande är 350 Nm. Laddhybriden är utrustad med en 6-stegad DSG-växellåda och har elektronisk överföring av växellägena (”shift-by-wire”). Halvkombiversionen har en bagageutrymmesvolym på 450 l – OCTAVIA COMBI slukar 490 l och har en markfrigång som är 143 mm.

 

OCTAVIA iV drivs av en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 150 hk (110 kW) och en elektroniskt styrd elmotor. Med 85 kW, utvecklar den elmotor som sitter i OCTAVIA iV samma effekt som motorn i SUPERB iV. Men elmotorn har förfinats rent tekniskt då denna elmotorn sitter integrerad i den 6-stegade DSG-växellådan och avskiljs från förbränningsmotorn via en koppling.

 

Räckvidd och laddning

 

OCTAVIA iV är utrustad med ett högspänningsbatteri av litiumjontyp med en kapacitet på 37 Ah och 13 kWh. Det gör att man kan köra på el, och därmed utsläppsfritt, upp till 55 km (WLTP). I eldriftsläget och hastigheter upp till 50 km/h, gör ljudgeneratorn ”E-noise” (som sitter placerad under höger framskärm) det lättare och snabbare för fotgängare och cyklister att höra OCTAVIA iV. Totalt sett ligger CO2-utsläppen på endast 30 g/km, vilket innebär att bilen redan uppfyller kraven i den kommande utsläppsstandarden Euro 6d.

 

Batteriet kan enkelt laddas via en laddbox (3,6 kW) från 0-100% på 3 tim och 33 min. Bilen är i standardutförande utrustad med två laddkablar, en Mode 3-kabel för publik laddning (3,6 kW) och en Mode 2-kabel för laddning i hushållsuttag (10A/230V, 2,3 kW). Med ett hushållsuttag tar det 5 timmar att ladda ett tomt batteri helt fullt. Laddningsuttaget sitter under ett lock på framskärmen på förarsidan och öppnas via en knapp i dörrpanelen.

 

Försäljningen av OCTAVIA iV har startat och de första kundleverenserna planeras preliminärt under november månad. OCTAVIA COMBI iV Style är prissatt till 414.900 kr och för OCTAVIA LIMO iV Style är det rekommenderade cirkapriset 409.900 kr.

 

OCTAVIA G-TEC

 

ŠKODA OCTAVIA också beställas i G-TEC-utförande som är speciellt anpassat för biogas – vilket ger mindre miljöpåverkan. Den bensindrivna 1.5 TSI-motorn levererar en effekt på 130 hk (96 kW). I gasdriftsläget, har dessa bilar upp till 25% lägre CO₂-utsläpp än en bil som drivs av en vanlig bensinmotor. Om man till detta lägger en andel på 20% biogas, sänks CO₂ med så mycket som 35 till 40%. Använder man en ännu större andel framställd av växtrester och biologiskt avfall, kan man nå förbättringar på 85-90% – alltså nära nog koldioxidneutralitet. Det går snabbt att tanka med gas och Sverige har ett välutbyggt nät med ca 200 publika tankstationer.

 

För att göra motorn så energisnål som möjligt, har skaparna använt sig av flera olika tekniska lösningar, som variabel ventilstyrning. Det gör att OCTAVIA G-TEC i gasläget har en förbrukning vid blandad körning på 3,6-4,5 kg/100 km* (WLTP). Gastankarna rymmer tillsammans 17,33 kg vilket ger en räckvidd på upp till 500 km* (WLTP). Och utnyttjar man bensinen i den 9 liter stora tanken, kan man köra sin OCTAVIA G-TEC ytterligare 190 km*, för en total räckvidd på upp till 690 km*. Det är enbart i vissa situationer som bilen använder sig av bensindrift, som vid start av motorn efter att man tankat gas, om det är kallare än -10 C ute eller om det är så lite kvar i gastankarna att trycket i dem sjunker under 11 bar.

 

*Denna information är preliminär och kan komma att ändras.

 

SKODA e-TEC

 

Beteckningen ”e-TEC” är ny för ŠKODA och används för bilar med mildhybridteknik. En enklare elektrifiering som utvecklats för att sänka bränsleförbrukningen i fossildrivna motorer. Den nyligen lanserade OCTAVIA 1.0 TSI 110 hk med DSG-automatlåda och kommande 1.5 TSI 150 hk DSG-versionen utnyttjar denna teknik där TSI-motorn försetts med en remdriven 48 V-startmotor och ett 48 V litiumjonbatteri. Batteriet laddas under körning och höjer bilens energieffektivitet. Huvudsyftet med mildhybridtekniken är dock att ge bensinmotorn en elektrisk boost på upp till 50 Nm när så behövs, och också att göra det möjligt för e-TEC att rulla fritt med motorn helt bortkopplad. Detta sänker bränsleförbrukningen med upp till 0,4 l/100 km och minskar CO2-utsläppen. Dessutom kan motorn startas snabbare, jämnare och med mindre vibrationer. Mildhybridversioner av OCTAVIA känns igen på ”e-TEC”-märket på bakluckan.

 

Försäljningen av OCTAVIA COMBI 1,5 TSI G-TEC har öppnat och de första bilarna förväntas levereras till kund preliminärt under november. Priset för OCTAVIA G-TEC i Ambition och Style är från 300.000 kr.

Golf GTI Clubsport – Ny version av sportbilsikonen

Med världspremiären för nya Golf GTI Clubsport skriver Volkswagen ännu ett kapitel i sin imponerande Golf-historia. 300 hk starka Clubsport är den nya toppversionen i den åttonde generationen av Golf GTI. Jämfört med vanliga Golf GTI levererar Clubsport ytterligare 55 hk.

 

Nya Golf GTI Clubsport i korthet:

 

  • 300 hk istället för 245 hk: Golf GTI Clubsport utvecklar 300 hk och är den kraftfullaste versionen av den senaste generationen av denna sportbilsikon. Vanliga Golf GTI har 245 hk.
  • Smart drivning: Kördynamikregleraren kopplar samman den elektromekaniska framaxeldifferentialen, den elektroniska differentialbromsen och dämparregleringen (tillval).
  • Suverän dynamik: Den understyrning som är så typisk för framhjulsdrivna bilar elimineras helt av kördynamikregleraren.
  • Speciellt läge för körning på bana: I Golf GTI Clubsport har körprofilsväljaren utökats med profilen ”Special” för körning på Nürburgring.
  • Exklusiv front: Öppen stötfångare med två vingar och ny splitter ser till att ge mer driv på framaxeln.
  • Aerodynamisk vinge: Den tvådelade, öppna takkantspoilern minskar lyftet på bakaxeln avsevärt.
  • Bromsar med bett: De nya 18″-bromsarna svarar för effektiv retardation – i alla hastigheter.
  • Individuell invändigt: Ny sätesklädsel i ArtVelours – specifik för Golf GTI Clubsport.
  • Uppkopplad: GTI Clubsport är som standard utrustad med ”Digital Cockpit” och det nya navigationssystemet ”Discover Media”.

 

Traditionen fortsätter

 

Golf GTI Clubsport är en bil för alla GTI-fans – och sådana finns det gott om. Modellen har tillverkats i fler än 2,3 miljoner exemplar och saknar därmed motstycke bland kompakta sportbilar. Med nya Golf GTI Clubsport fortsätter Volkswagen den tradition med högprestandaversioner av GTI man inledde med Golf GTI Clubsport 2016 då denna sportbilsikon fyllde 40 år.

 

Den första Clubsport-modellen utvecklade 265 hk och med sin booster hela 290 hk temporärt. Samma år följde Golf GTI Clubsport S, som byggdes i en begränsad upplaga på 400 exemplar och hade en toppeffekt på 310 hk. Med Golf GTI Clubsport S satte den tyske standardvagnsföraren Benjamin Leuchter nytt varvrekord för framhjulsdrivna bilar på den krävande Nordslingan på Nürburgring, Tyskland, år 2016. Rekordtiden var 07:47:19 min.

 

Nätverkskopplat chassi

 

Nya Golf GTI Clubsport som nu presenteras placerar sig med sina 300 hk mitt emellan den första Clubsport-modellen och Clubsport S. De tekniska framstegen är märkbara: en vidareutvecklad motor och ett nyavstämt och för första gången fullt nätverkskopplat chassi, gör nya Golf GTI Clubsport till en av de snabbaste framhjulsdrivna sportbilarna i världen.

 

Vridmoment på 400 Nm

 

Turbomotorn i nya Golf GTI Clubsport är baserad på TSI-serien EA888 evo4, och är både effektivare och mer lyhörd än sin föregångare (EA888 evo3). Den fyrcylindriga 2,0-liters stora turbomotorn levererar ett maximalt vridmoment på 400 Nm – det vill säga 30 Nm mer än standardversionen av GTI. Denna kraft leder TSI-motorn som standard vidare till en 7-stegad DSG-växellåda.

 

Nya Golf GTI Clubsport klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på under 6 sekunder. Topphastigheten är begränsad till 250 km/h.

 

Kördynamikreglerare

 

Chassit har viderutvecklats på ett genomgående sätt och fått ny avstämning från grunden: Redan i 245 hk-versionen av GTI kopplar den nya kördynamikregleraren samman den elektroniska differentialbromsen XDS och dynamikkomponenterna i det adaptiva chassit DCC (tillval) i ett nätverk. Resultatet är en tydligt märkbar förbättring av prestandan. I nya Golf GTI Clubsport är nu för första gången även den standardmonterade elektromekaniska framaxeldifferentialen ansluten till kördynamikreglerarens nätverk. Detta intelligenta nätverk blir till ny norm för framhjulsdrivna sportbilar.

 

Chassikonstruktören har ordet

 

Karsten Schebsdat, chef för kördynamik-, styr- och reglersystem på Volkswagen:
– Genom att koppla samman alla kördynamiska system i ett nätverk får Golf GTI Clubsport ännu mer precisa och neutrala köregenskaper än Golf GTI. För den krävande Nordslingan på Nürburgring har vi programmerat in en aktiverbar ”Special”-profil som ger chassikomponenterna på nya Golf GTI Clubsport en inställning som är speciellt anpassad för denna anrika racingbana.

 

Och så säger tävlingsföraren

 

Den professionelle standardvagnsföraren Benjamin Leuchter hade en nyckelroll vid testerna och avstämningen av nya Golf GTI Clubsport på Nürburgring:
– Bilen har en helt egen karaktär. Jämfört med föregångaren kan man hålla betydligt högre hastighet vid ingången i kurvorna. Detta beror på den nya axelkinematiken med betydligt mer camber på framaxeln, att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk, och att chassiavstämningen rent allmänt har vässats ännu mer.

 

Leuchter fortsätter:
– Tack vare den höjda motoreffekten kan man också accelerera snabbare ur kurvorna och ha mer fart med sig. Tack vare att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk kan chassit dessutom överföra denna extra effekt.

 

Samtidigt förbättrar det nya, större 18″-bromssystemet den redan på 245 hk GTI så suveräna bromsförmågan. De nya front- och bakspoilrarna minskar lyftet och optimerar på så sätt smidigheten, styrresponsen, kördynamiken och körstabiliteten i högre hastigheter.

 

Golf GTI Clubsport – exteriören

 

Stötfångarens nedre del är mer eller mindre öppen – det är endast den för GTI-modellerna så typiskt bikakemönstrade kylargrillen och de stora aerodynamiska vingarna som möter fartvinden. Vingarna leder luften rätt och är lackerade i karossfärgen medan den övre kylargrillsinfattningen, själva grillen och frontspoilern (som är utformad som en splitter) är lackerade i svart och har en kornigt strukturerad yta.

 

Vingarna och den nya spoilern minskar lyftet fram. LED Plus-strålkastarna (standard) eller IQ.LIGHT – LED Matrix-strålkastarna (tillval) inramas uppåt av en på typiskt GTI-manér rödlackerad horisontell list som sträcker sig ända ut till skärmarna och visuellt också får sin fortsättning i den så kallade ”flitzern” (som har ett kromat GTI-märke och också den är rödlackerad) vid A-stolparna. Precis som för alla Golf GTI är det tvärgående staget under den röda listen belyst och fungerar som LED-varselljus. Självklart pryds fronten också av ett GTI-märke (rödlackerat) på den övre, smala delen av kylargrillen.

 

Precis som på den första Golf GTI Clubsport-modellen har också den nya modellen en tvådelad takkantspoiler som är öppen mot taket. Denna spoiler, som har en finish i svart högglans, är det mest markanta kännetecknet bak på en Clubsport. Andra unika Clubsport-detaljer är diffusorn och de ovala ändrören (istället för de vanliga runda GTI-avgasrören) som dessutom sitter 40 mm längre ut mot sidorna. Typiskt för den 8:e generationen av Golf GTI: det röda GTI-märket under VW-emblemet. Baklyktorna på alla Golf-versioner är av LED-typ.

 

Golf GTI Clubsport är som standard utrustad med 18″-lättmetallfälgarna ”Richmond” (7,5J x 18, ET 51) och däck av dimensionen 225/40 R18. De fem ekrarna och den yttre fälgkransen är glanspolerade, medan resten av fälgen går i svart högglans. Det finns flera olika 19″-lättmetallfälgar att välja mellan som tillval för Golf GTI Clubsport.

 

Bakom fälgarna skymtar de rödlackerade bromsoken som även är dekorerade med ett GTI-märke. Andra iögonfallande detaljer i Clubsports silhuett är tröskelbreddarna med sitt svarta streckade mönster. Typiskt Golf GTI: Efter mörkrets inbrott projicerar omgivningsbelysningen bokstäverna G T I på marken när man öppnar eller stänger dörrarna.

 

Golf GTI Clubsport – interiören

 

De röda dekorsömmarna på sätena, mittarmstödet, golvmattorna och den läderklädda multifunktionsratten visar direkt att det handlar om interiören i en Golf GTI. Sportratten har ett grepp i perforerat läder vid kl. 9 och 3, rattdekorens nedre vertikala del är utsmyckad med ett GTI-märke och av röda detaljer. Stora växlingspaddlar på ratten underlättar manuell växling med den annars automatiskt växlande, 7-stegade DSG-växellådan.

 

Nydesignad är också ArtVelours-klädseln (standard) på premium-sportstolarna med sina integrerade nackskydd. Som tillval finns klädsel i perforerat läder, också det med röda dekorsömmar. Även dörrpanelerna är klädda i elegant ArtVelours. Standardmonterade Digital Cockpit har också den en speciell GTI-look. Som alla Golf GTI är Clubsport utrustad med bland annat en ”Engine”-knapp som pulserar i rött innan motorn startas, pedaler i rostfritt stål och med ett svart innertak.

 

Generell standardutrustning för Golf GTI

 

300 hk-modellen delar flera standardlevererade utrustningsdetaljer med 245 hk GTI. Hit hör, utöver de som redan nämnts, bland annat komfortbelysning med 30 färger, LED-belysning vid golvet, fyra USB-uttag (typ C), navigationssystemet Discover Media med uppkopplade tjänster och funktioner från We Connect och We Connect plus liksom digitalradio (DAB+), App-Connect inklusive App-Connect Wireless för Apple Car-Play, röststyrning, mobiltelefongränssnitt med sladdlös (induktiv) laddning, klimatsystemet Air Care Climatronic och sportig, progressiv styrning.

 

Nya Golf GTI på den svenska marknaden

 

Nya Golf GTI med 245 hk och DSG-växellåda går nu att beställa på den svenska marknaden och kommer inom kort att kunna byggas på volkswagen.se. Rekommenderat cirkapris från 354 900 kronor. Nya Golf GTI Clubsport beräknas släppas för beställning i slutet av året och de första bilarna levereras preliminärt efter årsskiftet. Svenskt pris är ännu inte fastställt.

 

Veckans Tips: Torkarblad

Torkarblad

125.000 svepningar är vad vi kallar ett bra jobb!

Visste du att torkarbladen i allra högsta grad bidrar till trafiksäkerheten? Trots det är det en produkt till bilen som får alldeles för lite kärlek.


Under ett halvt år färdas ett torkarblad motsvarande 80 mil på vindrutan, fram och tillbaka. Efter det sjunker torkarbladets prestanda sakta men säkert. Alla bilens torkarblad bör bytas samtidigt.


Vid byte av torkarblad på Michelsens Bil kan du räkna med:


▪️ Lämnar en ren ruta efter sig, i alla temperaturer, utan missljud och utan att lämna spår/ränder
▪️ Går att få med integrerad förslitningsindikator. När indikatorn blir gul är det dags att byta
▪️ Integrerad spoiler
▪️ Flexibla fjäderskenor med särskild stållegering för maximalt korrosionsskydd
▪️ Tre-komponents torkargummi med förslitningsresistent torkarläpp
▪️ Gummistöd av permanent flexibla material
▪️ Glatt ytbehandling


Läs mer om vår service/verkstad och boka tid här: https://www.michelsensbil.se/boka-service/

ID.3 som tjänstebil – Intervju med säljare Johan

Michelsens Bil

 

Nya, helelektriska ID.3 är äntligen på svensk mark och beställningarna är i full gång. Många företag har numera policys som uppmuntrar att den anställda ska köra laddhybrid eller elbil i tjänsten. ID.3 är ett riktigt spännande och prisvärt alternativ för många företag och i skrivande stund har vi på Michelsens Bil redan tecknat avtal med några av våra företag här nere i Sydöstra Skåne.

 

 

Johan Lindwall är säljare på Michelsens Bil och Volkswagen i Ystad och här berättar han om varför han anser att ID.3 är ett utmärkt alternativ som tjänstebil.

  

 

Har du provkört nya ID.3 ännu? Berätta om dina första intryck?

 

 

Det har jag faktiskt, första intrycket är att det är en tilltalande design, otroligt lätt att köra. Bra köregenskaper och trots att det är mycket som är nytt så känner man sig hemma bakom ratten om man kört VW sedan tidigare. Här ska man också ha i åtanke att ID3 är en bil som från grunden är byggd för att vara en ren elbil, vilket har många fördelar. Det finns många andra bilar på marknaden där man tagit en befintlig modell och modifierat för att få in ett batteri.

 

 

Om du får lyfta fram 3 häftiga funktioner med ID.3, vilka är det då?

 

 

Bara 3 egenskaper är inte snällt men jag skulle säga att växelväljaren har en helt ny design, placering och är en häftig funktion med nya ID3. En annan sak som är riktigt häftigt är det räcker att du placerar dig bakom ratten, trycker ner bromspedalen och lägger i en växel med handen sen är man iväg! Inga start/stopp knappar eller låscylindrar längre. Som sista sak måste jag får jag nog välja ”Voice-Control” Där man genom att säga ”Hej ID” kan styra bilens funktioner genom sin röst, så genom att säga tex ”Hej ID, Jag fryser” så höjer bilen värmen.

 

 

En del kunder är oroliga över räckvidden och laddningen. Vad kan du berätta om just räckvidd och vad man kan göra för att ladda optimalt i vardagen?

 

 

Det i sig är väl något de flesta tänker direkt på när man pratar elbil. Det finns ändå en trygghet i att man vet hur det fungerar när man kör en traditionell bil med förbränningsmotor.  Men på just detta mellanbatteriet som kommer nu så har man en beräknad körsträcka på 42 mil (WLTP), Dessutom finns det flera funktioner som kör att man kan optimera räckvidden. Tex klimatisera bilen när man laddar hemma, Det finns även ett körläge där med tar tillvara energin när man släpper gasen och på så sätt bygger man på körsträckan. Ser man sen på den genomsnittliga föraren så kör de flesta ca 3-4 om dagen vilket innebär att man egentligen inte behöver ladda mer än 1-2 gånger i veckan.

 

 

Vad skulle du säga är den största fördelen med att köra ID.3 som tjänstebil?  

 

 

Den största fördelen förutom den körglädje som man får av ID.3 är att ens totala kostnader är lägre om man jämför mot en motsvarande bilmodell. Tex kan det skilja en hel del i förmånsvärde, att man sen kan spara en hel del kronor på att ladda hemma eller på jobbet är såklart en bonus.

 

 

Privatleasingkampanjen på 3495:-/mån känner vi till, men hur skulle prissättningen se ut om man vill köra ID.3 som tjänstebil? 

 

 

Det finns nästan lika många lösningar som det finns frågor. Men prissättningen kan skilja sig lite beroende på vilken lösning man föredrar. En del människor har möjlighet till tjänstebil, Personalbil andra kan löneväxla dvs att företaget tar bilens månadskostnad mot ett avdrag på lönen osv. Här kan man som anställd alltid fråga sin arbetsgivare vilka möjligheter man har som anställd. Så möjligheterna är många. Men fler och fler företag väljer att handla via TCO kalkyler där man tar hänsyn till den totala kostnaden för bilen där ID.3 har några fördelar i form av 60.000 kr i statligt stöd, Skattefri (360kr), lägre servicekostnader, lägre drivmedelskostnader. Man kommer alltid ut till en laddad och klimatiserad bil om man har ställt in det sen tidigare. Dessutom får man en del av pengarna tillbaka från naturvårdsverket av installation av laddbox om man betalar den som privatperson. Laddboxen kopplas på vanliga 16A och man laddar då ca 8mil/timme.

 

 

Något mer vi bör känna till om nya ID.3? 

 

 

Nej som tjänstebilsåkare så är det framför allt att man får ett lågt förmånsvärde, man får en rolig bil att köra, modern bil, inte lika high tech som Tesla men långt före andra konkurrenter. Utmärkt för de som vill ta ansvar för miljön. ID3 är också en helt Co2 neutral bil, där fabriken har ställt om till förnybar el och där VW klimatkompenserar för övriga utsläpp.

 

Här ser ni några bilder från Johans provkörning av Volkswagen ID.3. 

 

 

 

 

Kontakta Johan eller våra övriga säljare i Tomelilla eller Ystad här >>>

 

 

Läs mer om Volkswagen ID.3 här >>>

ID3 Tomelilla / Ystad
ID3 Tomelilla / Ystad

Personalporträtt ”KP”

”Trotjänaren”


Först ut i denna serie är trotjänaren ”KP” från Skåne-Tranås. Här berättar han om sin vardag på skadeverkstaden i Tomelilla, sina intressen utanför Michelsens Bil och Calle Jularbo.


Namn: Kenneth ”KP” Persson

Tjänst: Skadeverkstaden i Tomelilla, de senaste 20 åren.

Vilken bil kör du just nu: SKODA Roomster 2015 & lila Buick Super Sedanette Jetback fr. -49

 

Hur ser en arbetsdag ut för dig just nu?


På skadeverkstaden här i Tomelilla arbetar jag numera mestadels med demontering och montering av krockskadade bilar. Fram till -72 arbetade jag som rostskyddare och därefter några år som bilmekaniker.

 

Vad är det allra bästa med att arbeta i bilbranschen och på Michelsens Bil?


Jag har sedan jag var liten alltid gillat att plocka isär tekniska prylar för att se hur de hänger ihop och därefter sätta samman igen. Det var kanske inte alltid att jag fick ihop det alla gånger, men det är ju så man lär sig. Förutom det intresset så är det den goda kamratandan vi har här på Michelsens Bil som gör att jag trivts så bra genom åren.

 

Om du skulle få lyfta fram någon på din arbetsplats som gör ett jättejobb, vem skulle det då bli och varför?


Niklas Johansson på lagret. Han har klart för sig och koll på sina reservdelar. Han är dessutom skitduktig med datorn och hjälper oss på skadeavdelningen, med allt mellan himmel och jord.

 

Vilken blir din nästa bil och varför?


Jag är så himla nöjd med Roomstern, så det blir inget byte just nu. Men det blir definitivt en bil från SKODA även nästa gång.

 

Det är snart sommarsemester. Hur spenderar du helst den?


I år blir det hemma i Skåne-Tranås, men gärna även någon tur till stranden om vädret tillåter.

 

Berätta om ditt stora intresse i livet?


Mina stora intressen utanför jobbet är musik och historia, och det är kanske inte alla som känner till. Jag är fascinerad av vikingatiden, arkeologi och går gärna på museum inom detta område när jag har möjlighet.

 

Bonusmaterial


Tro det eller ej, men jag har faktiskt ägt en vit Cadillac från -59, som har tillhört den legendariska dragspelaren Calle Jularbo. Jag ångrar mig faktiskt lite än idag att jag sålde den.